Nemački automobili s kineskom tehnologijom?

Kineski influenseri sa selfi-štapovima, pametnim telefonima i video-kamerama okružuju nova vozila na auto-sajmu u Pekingu – ponekad ih ima toliko da se automobili jedva vide.

Čak ni veliki novi luksuzni električni kombi kineske marke Zeekr nestaje u masi. Publiku kod štanda Zikra ne privlače samo automobili, već i zvezde poput kineskog glumca Huanga Sjaominga.

Drugi proizvođači automobila reklamiraju se uz plesne šou programe i manekenke, dok je kineski proizvođač BYD jedno od svojih vozila prerušio u jednoroga.

„Ovde je veoma živo“, kaže 28‑godišnji automobilski bloger Džou Pengrui. „Mnogo ljudi je kod kineskih brendova, kod stranih proizvođača nema baš velike gužve. Primećujem da sve više automobila ima ugrađenu tehnologiju veštačke inteligencije.“

Sistemi za pomoć pri vožnji i glasovni asistenti koriste veštačku inteligenciju. U skladu s tim trendom, moto ovogodišnjeg sajma glasi „Budućnost inteligencije“. Ne samo električno, već i pametno.

Kako prolaze nemački automobili na kineskom tržištu?

Kako se u Kini gleda na nove nemačke modele električnih automobila, posebno razvijene za kinesko tržište? To je veliko pitanje ovogodišnjeg sajma.

„Bilo da je reč o odnosu cene i kvaliteta ili o inteligenciji i navikama u vožnji, kineski automobili su jednostavno prilagođeniji Kini. Oni bolje razumeju životni stil“, kaže kineska blogerka Ljijang Jingšin.

Džou Pengrui, s druge strane, ima i pozitivno mišljenje o nemačkim markama. „Zapravo, zajednička preduzeća BMW‑a, Mercedesa i Audija koriste koncepte kineskih dobavljača i u velikoj meri su nadoknadila zaostatak.“

Prema njegovim rečima, nemački brendovi postaju sve bolji: „Mnogi potrošači prepoznaju njihov kvalitet, tehnologiju i dizajn. Mercedes ima istoriju dugu 140 godina, a i BMW je veoma dobar. Uz kinesku tehnologiju veštačke inteligencije, biće još bolji.“

Sam Džou Pengrui posebno ističe električni Mercedes GLC, koji bi uskoro trebalo da se pojavi na kineskom tržištu. Ipak, dodaje: „Veoma je skup, za njega ću morati ozbiljno da radim“, kaže bloger.

Folksvagen od 10.000 evra postoji samo u Kini

Cene prave razliku. Proizvođači u Kini nude povoljne modele, a više od sto brendova međusobno se nadmeće u obaranju cena. To privlači potrošače. Međutim, većina njih sa električnim automobilima još ne ostvaruje profit.

Nemački proizvođači automobila već nekoliko godina imaju poteškoća na najvećem svetskom tržištu automobila.

Sada se suočavaju s konkurencijom kineskih proizvođača čak i u segmentu skupih luksuznih automobila – na primer, sa markom Stelato, koja koristi softver kineskog tehnološkog koncerna Huavej, ili sa markom Zikr, iza koje stoji kineski automobilski koncern Džili.

Folksvagen sada pokušava da se probije i u početni segment tržišta, sa električnim automobilom pod podbrendom Džeta, po ceni od oko 10.000 evra – koji će biti dostupan isključivo u Kini.

Saradnja sa lokalnim proizvođačima i dobavljačima

Nemački proizvođači automobila sve više prelaze na razvoj vozila u Kini, namenjenih kineskom tržištu, u direktnoj saradnji sa kineskim softverskim i tehnološkim partnerima.

„Naravno da Audi, BMW i Mercedes u premijum segmentu imaju svoje mesto na ovom tržištu, ali to je druga kategorija očekivanja i cena. Sve se to trenutno pomalo razvodnjava zbog ovih ratova cena“, kaže Beatriks Kajm, stručnjakinja za automobile iz Instituta za istraživanje mobilnosti u Duizburgu.

„Svi rade na tome da dodatno povećaju saradnju sa lokalnim dobavljačima, bilo da su strani ili kineski, a možda i da ulaze u partnerstva sa lokalnim proizvođačima kako bi smanjili troškove.“

Kineski proizvođači žele rast u Evropi

Kineski proizvođači istovremeno se nadaju većem profitu u inostranstvu. Prošle godine prodali su više električnih automobila van Kine nego ikada do sada. Sada bi rast cena nafte zbog rata između Irana i Izraela mogao dodatno da podstakne globalnu potražnju za električnim vozilima.

„Vidimo da je potražnja naglo porasla u istočnoj Aziji, u Australiji, ali i u Evropi", kaže zamenica direktora najvećeg kineskog proizvođača automobila Bi‑Di, Stella Li. „U Nemačkoj su se naše narudžbine gotovo udvostručile.“

Za sada se na nemačkim ulicama još ne vidi mnogo kineskih električnih automobila. U prvom tromesečju ove godine, kineski proizvođači učestvovali su u novim registracijama sa svega oko tri procenta, prema podacima Savezne kancelarije za motorna vozila. Taj udeo je i dalje mali, ali brzo raste – a sada bi, zbog viših cena goriva, mogao da raste još brže.