Kineski karavan sa 523 KS pokazuje zašto plug-in hibridi nijesu rekli posljednju riječ

Model je lansiran u Kini 23. jula, a nudi se u četiri verzije, po cijenama od 157.800 do 208.800 juana, odnosno okvirno od 23.200 do 30.700 dolara

Dok Evropa uglavnom priča o električnim SUV modelima, kinesko tržište sve brže širi drugu formulu: snažne plug-in hibride koji nude električnu vožnju po gradu, veliki ukupni domet i cijenu koja bi u evropskom kontekstu djelovala vrlo ambiciozno. Geelyjev brend Lynk & Co sada je predstavio 07 GT, srednje veliki PHEV karavan koji u najjačoj verziji razvija 523 KS i ubrzava do 100 km/h za četiri sekunde.

Model je lansiran u Kini 23. jula, a CarNewsChina navodi da se nudi u četiri verzije, po cijenama od 157.800 do 208.800 juana, odnosno okvirno od 23.200 do 30.700 dolara. Već taj podatak objašnjava zašto je vijest zanimljiva: u tom rasponu kineski kupci dobijaju automobil dugačak oko 4,85 metara, sa međuosovinskim rastojanjem od 2,843 metra, velikim prtljažnikom i pogonom koji po performansama ulazi u teritoriju mnogo skupljih sportskih modela.

Lynk & Co 07 GT koristi EM-P hibridni sistem sa 1,5-litarskim turbo benzinskim motorom, elektromotorom i trostepenim DHT mjenjačem. Slabija verzija ima kombinovanih 402 KS i do 100 km/h stiže za 5,5 sekundi, dok verzija sa dva elektromotora i pogonom na sve točkove razvija 523 KS i sprint završava za četiri sekunde. Svi modeli koriste bateriju kapaciteta 28,3 kWh. Proizvođač za verziju sa zadnjim pogonom navodi do 200 km čisto električne vožnje po CLTC ciklusu, a za 4×4 verziju do 170 km.

Tu je važno dodati objašnjenje za čitaoce: CLTC je kineski testni ciklus koji je obično optimističniji od evropskog WLTP-a, pa te brojke ne treba čitati kao siguran realni domet u svakodnevnoj vožnji. Ipak, baterija od 28,3 kWh za PHEV karavan nije mala. Ako se puni redovno, ovakav automobil može većinu gradskih i prigradskih vožnji obavljati na struju, dok benzinski motor ostaje oslonac za duga putovanja.

Praktičnost je jedan od najjačih aduta ovog modela. Prtljažnik kod verzije sa jednim motorom ima 614 litara, odnosno do 1.665 litara sa oborenim zadnjim sjedištima. Kod verzije sa pogonom na sve točkove zapremina je nešto manja, 548 do 1.599 litara, što je i dalje više nego dovoljno za porodična putovanja. Kabina donosi 10,2-inčnu digitalnu instrument tablu, centralni ekran od 15,4 inča, veliki AR head-up displej, prednja sjedišta sa električnim podešavanjem, grijanjem, ventilacijom i masažom, kao i Harman Kardon audio sistem sa 23 zvučnika.

U jačim paketima opreme pominje se i napredni sistem pomoći u vožnji sa Nvidia Thor-U čipom, 27 senzora i lidarom. To pokazuje širi trend kineske auto-industrije: tehnologija koja je donedavno bila rezervisana za luksuzni segment spušta se u automobile srednje klase. Pitanje više nije samo ko ima više ekrana, nego ko može da spoji softver, bateriju, performanse i cijenu u paket koji kupcu izgleda racionalno.

Šta znamo, a šta još ne znamo: za sada je 07 GT prvenstveno kineski model i nema potvrđenih informacija o evropskoj dostupnosti, homologaciji, WLTP dometu, Euro NCAP ocjeni, servisnoj mreži ili garancijskim uslovima za evropsko tržište. Upravo su to pitanja koja bi kupac morao da postavi prije nego što se oduševi brojkama: gdje se vozilo servisira, koliko traje garancija na bateriju, kako se rješavaju softverske nadogradnje, koliko brzo stižu djelovi i kolika je potrošnja kada se baterija isprazni.

Za uredničku opremu teksta najbolje bi radile fotografije eksterijera iz profila, prtljažnika i kabine, jer baš te tri slike objašnjavaju zašto je ovaj model zanimljiv: karavanska praktičnost, jak PHEV pogon i visokotehnološki enterijer. Ako Lynk & Co 07 GT ostane samo kineska priča, i dalje je koristan signal za tržište. Ako slični modeli stignu u Evropu, pritisak na klasične karavane, porodične SUV modele i skupe plug-in hibride mogao bi postati mnogo ozbiljniji.