Sve po standardu, a udesi česti: Građani imaju niz primjedbi na novi bulevar između Tivta i Jaza

Mještani ističu da je širina kolovoza umjesto 3,5 samo 3,25 metara, kao i čudan način na koji su isprojektovani i izgrađeni kružni tokovi

Iz Uprave za saobraćaj tvrde da je sve projektovano i napravljeno u skladu sa standardima i pravilima struke

Uprkos brojnim primjedbama građana i već čestim udesima na novom bulevaru Tivat – Jaz, investitor ove skoro 60 miliona eura (bez PDV-a) vrijedne saobraćajnice, Uprava za saobraćaj Crne Gore (UZS) tvrdi da je bulevar projektovan i izgrađen u skladu sa važećim standardima i da je riječ o sigurnoj i bezbjednoj saobraćajnici, pod uslovom da se poštuju saobraćajni propisi i definisana pravila ponašanja u saobraćaju.

Bulevar Tivat – Jaz gradi se uz niz problema i teškoća, već duže od dvije i po godine, a prema najnovijim obećanjima nadležnih, trebalo bi da u potpunosti bude završen na jesen ove godine. Prvobitno planirani i ugovoreni rok za završetak ove saobraćajnice koju gradi kineska kompanija Shandong sa glavnim podizvođačem, podgoričkim Bemaxom, istekao je 15. januara ove godine. Bulevar je dug 16,5 kilometara, ima četiri trake svaka širine po 3,25 metara, razdjelno ostrvo širine dva metra i obostrane trotoare širine po dva metra. Na njemu je ukupno 12 kružnih tokova i pet trokrakih raskrsnica sa postojećim ili budućim ukrštanjima sa lokalnim putevima.

U međuvremenu se na bulevaru koji još nije prekriven ni završnim slojem asfalta i koji je formalno još gradilište, desilo niz saobraćajnih udesa u kojima je pričinjena velika materijalna šteta, a bilo je i čak smrtno stradalih lica. Građani za to u komentarima po društvenim mrežama optužuju kako opasne uslove na nedovršenom bulevaru u obliku uzdignutih šahti, nefunkcionisanja javne rasvjete, nepokrivenih odvodnih šahtova, manjkave ili nepostojeće privremene saobraćajne signalizacije, do prebrze i uslovima puta neprilagođene vožnje i gotovo pa nepostojećih kontrola saobraćajne policije na ovom, jednom od najprometnijih puteva u državi.

Uz to, građani se žale i na same karakteristike novog bulevara – prvenstveno isuviše uske saobraćajne trake kod kojih je širina kolovoza samo 3,25 metara, kao i čudan način na koji su isprojektovani i izgrađeni kružni tokovi koji imaju izražen tzv. kontrapad kolovoza u odnosu na pravac kretanja vozila u kružnom toku, a što može doprinijeti izlijetanju vozila sa puta. Takvih slučajeva je već bilo i to najviše na kružnom toku najbližem aerodromu Tivat.

Na bulevaru se već pokazalo da je, zbog načina na koji je konstruisan i posebno nakon instalacije odbojnih bankina na razdjelnim ostrvima, gotovo nemoguće da se u slučaju potrebe bilo koje vozilo interventnih službi (policije, vatrogasaca ili Hitne pomoći) “probije” između dvije kolone vozila koje se kreću jednom stranom bulevara. Naime, bulevar je preuzak za bezbjedno mimoilaženje tri vozila, a zbog visokih ivičnjaka i odbojnih bankina vozači automobila koji bi trebalo da se sklone pred sirenama i rotacionim svjetlima vozila interventnih službi, to jednostavno nemaju gdje da urade. Ovo je posebno izraženo na prilazu Tivtu gdje se četiri trake bulevara u naselju Kukuljina “ulivaju” u dvije trake magistrale kroz Tivat i tako stvaraju tzv. efekat lijevka, što onda produkuje često i kilometarske kolone vozila i zastoje na bulevaru pored aerodroma.

Uprkos svemu, iz Uprave za saobraćaj tvrde da je “bulevar Tivat – Jaz projektovan i izgrađen kao sigurna i bezbjedna magistralna saobraćajnica za brzine kretanja voza do 80 kilometara na čas.”

“Imajući u vidu da je cjelokupan bulevar obrađen sa projektom saobraćajne signalizacije i opreme koja definiše ograničenje brzine kretanja vozila na svim pojedinačnim dionicama, smatramo da će novoizgrađeni bulevar sa cjelokupuno ugrađenom opremom i signalizacijom predstavljati modernu i bezbjednu saobraćajnicu za sve učesnike u saobraćaju uz obavezan uslov poštovanja definisanih pravila ponašanja u saobraćaju”, rečeno je “Vijestima” iz UZS-a, koju sada kao v. d. direktora vodi Luka Mugoša.

On je nedavno preuzeo funkciju prvog čovjeka UZS-a, nakon što je dosadašnji veoma agilni direktor tog državnog organa Radomir Vuksanović iznenada podnio ostavku iz, kako je saopštio, ličnih razloga.

Inače, prema važećim propisima u Crnoj Gori saobraćajnica ranga magistralnog puta povezuje gradove i trebalo bi da bude takve konstrukcije da bude minimalne širine 7 m (kolovozna traka 3,5 m širine). Takav standard je postavljen pedesetih godina kada je počela izgradnja Jadranske magistrale i magistrale ka sjeveru. Po tom standardu je urađena Jadranska magistrala duž obale Crna Gore, a koju je na dijelu između Tivta i Jaza sada zamijenio novi bulevar čije su kolovozne trake uže od ovog standarda.

Iz UZS-a su na pitanje ko je i kada odredio da širina saobraćajnih traka na bulevaru bude 3,25 m, saopštili da je to urađeno još prije početka njegovog projektovanja jer je osnova za izradu projekta bulevara bila važeća planska dokumentacija opština Tivat, Kotor i Budva.

“Saglasno tim postavkama, kao i u skladu sa konsultacijama koje su obavljene sa zainteresovanim stranama, kao i na osnovu mnogobrojnih zahtjeva građana, kao mjerodavna širina kolovoznih traka je definisana širina od 3,25 m”, obrazložili su iz UZS-a. Složili su se sa konstatacijom novinara da je širina kolovoza mogla biti povećana na standardnih 3,5 metara na račun istovremenog adekvatnog smanjenja dimenzija obostranih trotoara koji su široki po dva metra, ali su naglasili da “nismo dobili nijedan zahtjev za povećanjem širine bulevara ili povećanjem broja traka”.

“Svi zahtjevi koji su dolazili prema UZS-u po ovom pitanju su išli od toga da se bulevar uopšte ne radi (u formi peticija brojnih nevladinih organizacija) pa do toga da se smanjuje širina elemenata kako bi se što manje ulazilo u privatne posjede vlasnika na predmetnom području”, naveli su iz te Uprave.

Korisnici bulevara se već žale i na način na koji su instalirane odbojne bankine na razdjelnom ostrvu, a koje, prema njima, zadiru u širinu ionako nedovoljno širokih kolovoznih traka. Iz UZS-a ove primjedbe odbacuju kao netačne, navodeći da se “svi radovi na ugradnji putne opreme, odnosno zaštitnih odbojnih ograda, vrše uz punu kontrolu nadzornog organa, te ne postoji mogućnost da zaštitne odbojne ograde budu ugrađene na način da zadiru u saobraćajnu traku nijednim svojim dijelom”.

“Činjenica je da se obostrano postavljenim zaštitnim odbojnim ogradama povećava stepen sigurnosti na trasi, te da vozači koji ne poštuju ograničenje brzine imaju optički osjećaj suženja vidnog polja, što utiče na smanjenje brzine kretanja vozila”- poručili su iz UZS-a, napominjući da nadzor nad izgradnjom bulevara vrši italijanska firma “IRL Engineering Ltd” iz Rima i da se nadzor sprovodi “u skladu sa FIDIC procedurama i pravilima realizacije.”

Na primjedbe vozača u vezi sa konstrukcijom kružnih tokova i kontrapadom kolovoza u njima prema vanjskoj ivici bulevara, iz UZS-a su odgovorili da su “svi kružni tokovi bulevara Tivat – Jaz, među kojima je i kružni tok kod Aerodroma Tivat, izvedeni u skladu sa tehničkom dokumentacijom.”

“Projektom definisani nagib kolovoza je u potpunosti po pravilima struke i tehničkim standardima projekovanja, te je kao takav i prihvaćen od strane revidentskog tima. Nivelacija kolovoza (nagib) ima funkciju da omogući efikasnu evakuaciju vode sa kolovoza ka sistemu atmosferske kanalizacije i time učini vožnju bezbjednijom”, naveli su iz UZS-a. Dodali su da što se tiče već više evidentiranih slučajeva izlijetanja vozila iz ovako projektovanih i sagrađenih kružnih tokova na novom bulevaru, “objašnjenje prvenstveno leži u brzini kretanja vozila kojom ona ulaze u kružni tok, a poštovanjem saobraćajnih pravila to će biti izbjegnuto.”

UZS smo pitali i čemu uopšte služi isprojektovano i izgrađeno proširenje za lijevo skretanje u oba pravca kretanja vozila na bulevaru, na udaljenosti od oko 500 metara od kružnog toka Tivat – tunel Vrmac – Krtolli -Radanovići, u pravcu Tivta. Na ovom proširenju su naknadno postavljeni saobraćajni znaci koji ne dozvoljavaju lijevo skretanje, već previđaju obavezu da vozila sa desne strane zaobilaze pješačko ostrvo u nastavku ovog proširenja. Ovo se inače, u proteklim mjesecima već pokazalo kao izuzetno opasna “crna tačka” na kojoj je već bilo više saobraćajnih udesa sa ozbiljnim posljedicama.

“Ovo proširenje za lijevo skretanje za oba pravca kretanja vozila na bulevaru Tivat – Jaz definisano je na osnovu preuzetih postavki prostorno-planske dokumentacije opštine Tivat koja na tom mjestu predviđa buduću raskrsnicu”, objašnjavaju iz Uprave za saobraćaj.

Donedavni direktor Vuksanović i aktuelni menadžment UZS-a su projekat bulevara Tivat – Jaz, ovakav kakav je on sada izgrađen, “naslijedili” od svojih prethodnika koji su na tim funkcijama bili za vrijeme vlasti DPS-a, jer je ugovor o projektovanju rekonstrukcije Jadranske magistrale na potezu od aerodorma Tivat do Jaza potpisan još 28. januara 2016.

Odgovoran zašto bulevar izgleda ovako kako danas izgleda je projektant – konzorcijum koji su činila društva sa ograničenom odgovornošću “SIMM Inženjering” Podgorica, “GEO-MAX” Podgorica, “Geotehnički inženjering” Podgorica, “Hidrofokus” Podgorica, “Lavian inženjering” Tivat, “AE Studio” Podgorica i “Geo max group” Podgorica.

Njihov projekat, čija je izrada završena 2021. godine, pregledali su i odobrili revidenti iz konzorcijuma firmi “Via project” Podgorica, “Zavod za građevinske materijale, geotehniku i hemijske analize” Nikšić, “Geot” Podgorica, “Jawel Crna Gora” Podgorica i “Prev&Ing” Podgorica, a sa kojima je ugovor potpisan još u aprilu 2015. godine.