Genesis GV80 Hybrid donosi više snage i manju potrošnju: Prvi hibrid marke cilja srce luksuznog SUV tržišta

Po konceptu se smješta između klasičnih benzinskih luksuznih SUV modela i plug-in hibrida kao što su BMW X5 xDrive50e ili Volvo XC90 T8: Genesis nema najavljenu veliku bateriju niti dugi električni domet, ali kupac ne mora priključivati vozilo na punjač

Genesis je više od decenije gradio luksuzni identitet bez ijednog hibrida, a sada tu prazninu popunjava modelom koji je važniji od obične nove verzije motora. GV80 Hybrid prvi uvodi novu hibridnu tehnologiju korejskog brenda u veliki premium SUV, segment u kojem kupci žele nižu potrošnju, ali još nijesu svi spremni da pređu na potpuno električni automobil.

Pogonski sistem kombinuje 2,5-litarski turbo benzinski četvorocilindraš sa dva elektromotora. Jedan služi kao starter-generator, dok drugi pokreće vozilo i vraća energiju pri usporavanju. Ukupna snaga iznosi 347 KS, a obrtni moment 530 Nm. To je 47 KS i 108 Nm više od uporedivog benzinskog GV80 sa 300 KS, pa hibrid nije zamišljen samo kao štedljivija, već i kao snažnija verzija.

Genesis navodi ubrzanje do 100 km/h za 7,1 sekundu. Prema internim testovima proizvođača, verzija sa zadnjim pogonom i točkovima od 19 inča troši oko 25 odsto manje goriva od odgovarajućeg benzinskog modela. Taj podatak još nije konačna evropska WLTP vrijednost niti nezavisno mjerenje, pa ga treba čitati kao fabričku najavu, a ne kao garantovanu potrošnju u stvarnim uslovima.

Tehnologija donosi nekoliko detalja koji bi mogli biti korisni u svakodnevnoj vožnji. Baterija ima tečno hlađenje radi stabilnijeg upravljanja temperaturom, automobil pri polasku može voziti na struju do približno 30 km/h, a regenerativno kočenje koristi podatke navigacije, saobraćaja i udaljenosti od vozila ispred. Novi sedmostepeni automatski mjenjač trebalo bi da radi uglađenije, dok “Stay Mode” omogućava da klima koristi energiju iz baterije dok je benzinski motor ugašen.

Na američkom tržištu benzinski GV80 trenutno počinje od 60.395 dolara, a hibrid će gotovo sigurno biti skuplji. Konačna cijena još nije objavljena. Po konceptu se smješta između klasičnih benzinskih luksuznih SUV modela i plug-in hibrida kao što su BMW X5 xDrive50e ili Volvo XC90 T8: Genesis nema najavljenu veliku bateriju niti dugi električni domet, ali kupac ne mora priključivati vozilo na punjač. Njegov glavni adut zato treba da bude niža potrošnja bez promjene navika.

Potvrđeni su osnovni pogon, snaga, obrtni moment, ubrzanje i dolazak na američko tržište. Još nijesu objavljeni konačna cijena, zvanična homologovana potrošnja, puna specifikacija baterije ni detaljan raspored prodaje. Nema ni potvrde da će GV80 Hybrid stići u Evropu, pa su evropska dostupnost, lokalna garancija i servisna podrška i dalje otvorena pitanja.

Kupac bi prije naručivanja trebalo da pita koliko traje garancija na hibridnu bateriju i električne komponente, da li ovlašćeni servis ima dijagnostiku i djelove za novi pogon, koliki su servisni intervali i kakva je stvarna potrošnja na autoputu. Tek kada stignu te informacije i nezavisni testovi, biće moguće procijeniti da li dodatna cijena ima ekonomskog smisla. Ipak, prvi Genesisov hibrid već šalje jasnu tržišnu poruku: elektrifikacija luksuznih SUV modela više ne znači samo veliki plug-in sistem ili potpuno odricanje od benzinskog motora.