Postoje motori koji realno troše između četiri i šest litara na 100 kilometara, jednostavni su za održavanje i dugo traju
Još prije desetak godina pravilo je bilo jednostavno – želite li malu potrošnju, birate automobil koji ide na dizel. Danas to više nije tako.
Moderni dizelaši puni su DPF filtera, EGR sistema i AdBlue tehnologije, osjetljivi su na kratke gradske relacije i često skuplji za održavanje nego što vlasnici očekuju.
Paralelno s tim, neki benzinski motori tiho su evoluirali, pa niska potrošnja više nije isključiva prednost dizela.
Postoje motori koji realno troše između četiri i šest litara na 100 kilometara, jednostavni su za održavanje i dugo traju.
Kod kupovine polovnog automobila, takva kombinacija znači manje rizika i niže ukupne troškove vlasništva, piše Jutarnji.hr/Auto klub.
Benzinsi motori polovnih automobila koje vrijedi pogledati u oglasima:
Honda dugo ostaje vjerna atmosferskim benzincima. Motor 1.5 i-VTEC, ugrađivan u modele Civic, Jazz i HR-V, pravi je primjer stare škole: bez turbine, bez komplikovanih sistema, sa klasičnim ubrizgavanjem.
Realna potrošnja je oko 5–5,8 l/100 km, a van grada može biti i niža. Jednostavna konstrukcija znači da ne pati od problema kao što su karbonizacija ili razređivanje ulja, tipičnih za moderne downsizing motore. Redovno održavan, ovaj motor može nadživjeti i karoseriju u kojoj je ugrađen.
Volkswagen 1.0 MPI – jednostavnost ispred performansi
Za razliku od poznatog TSI-ja, 1.0 MPI je trocilindraš bez turbine i sa neizravnim ubrizgavanjem. Nalazi se u modelima Škoda Fabia, Volkswagen Polo i Up!, te Seat Ibiza.
Snagom ne impresionira, ali potrošnjom itekako može – oko 5 l/100 km u gradu. Održavanje je među najjeftinijima u klasi. Manje komponenti znači i manje potencijalnih kvarova.
Za vozače koji traže jednostavan i jeftin automobil za svakodnevne relacije, ovo je racionalan izbor.
Suzukijev 1.2 DualJet koristi dvostruko ubrizgavanje i laganu konstrukciju bez turbine. U modelima Swift, Baleno i Ignis realna potrošnja je između 4,5 i 5,2 l/100 km.
Motor se brzo zagrijeva, reaguje živahno i ne pati od tipičnih gradskih problema modernih automobila. Servis je jednostavan i jeftin. Kombinacija male potrošnje i mehaničke jednostavnosti čini ga veoma traženim među polovnim automobilima.
Mazda 2.0 Skyactiv-G – dokaz da veći motor ne mora trošiti više
Mazda je išla suprotnim putem od downsizing trenda. Njen 2.0 Skyactiv-G je veći atmosferski motor sa visokim kompresijskim odnosom i efikasnom termodinamikom. U modelima Mazda 3, Mazda 6 i CX-30 realna potrošnja je između 5,3 i 6,2 l/100 km.
Na otvorenoj cesti često je štedljiviji od manjih turbomotora, a pritom daje linearnu isporuku snage i dug vijek trajanja. Ne pati od prekomjerne potrošnje ulja niti ozbiljnih konstrukcijskih slabosti, što ga čini odličnim izborom za vozače koji prelaze više kilometara godišnje.
Toyotin 1.8 hibrid (poznat iz modela Prius, Auris, Corolla i C-HR) praktično je sinonim za nisku potrošnju. Atmosferski motor radi u Atkinsonovom ciklusu, dok elektromotor preuzima veliki dio gradske vožnje. Realna potrošnja je između 3,8 i 4,8 l/100 km.
Prednost je jednostavna konstrukcija – nema turbine ni klasične spojke, a motor većinu vremena radi u optimalnom režimu. Hibridni sistem je pouzdan i trajan, a primjerci prelaze i preko 400.000 km, dok neki dosežu i milion pređenih kilometara.
Za vozače koji većinu vremena voze u gradu, ovo je jedan od najsigurnijih izbora među polovnim automobilima, prenosi N1.
