Polestar 4 SUV vraća zadnje staklo, nudi do 630 km dometa i košta manje od kupe verzije

Polestar 4 SUV je važan jer pokazuje da električni proizvođači počinju da koriguju dizajnerske eksperimente kada kupci traže više svakodnevne praktičnosti.

Polestar je 2. septembra otvorio narudžbe za novu SUV verziju modela 4, a najvažnija vijest nije samo drugačiji oblik karoserije. Švedski električni brend, tehnološki i vlasnički povezan sa Geely grupacijom, praktičniju verziju pozicionira ispod kupe modela po cijeni, uz više prostora i klasično zadnje staklo. To je direktan odgovor kupcima kojima je originalni Polestar 4 bio atraktivan, ali previše neobičan ili nepraktičan.

Originalni kupe-SUV izostavio je zadnje staklo i oslonio se na kameru i digitalni unutrašnji retrovizor. Novi Polestar 4 SUV ima uspravniji zadnji dio i konvencionalan pogled unazad, dok digitalni retrovizor ostaje opcija. Prtljažnik prima 530 litara do vrha naslona, 655 litara kada se puni do krova i 1.665 litara sa oborenim sjedištima, uz dodatni prednji prostor od 15 litara. Karoserija je duga 4.840 mm, pa je riječ o velikom porodičnom električnom automobilu, a ne kompaktnom gradskom SUV-u.

Kupci mogu birati zadnji pogon sa jednim motorom od 272 KS ili pogon na sve točkove sa dva motora i 544 KS. Slabija verzija do 100 km/h stiže za 7,3 sekunde, a snažnija za 3,9 sekundi. Ciljani WLTP domet iznosi do 630 km sa zadnjim pogonom i do 600 km sa dva motora. To su preliminarne homologacijske vrijednosti; realan domet zavisiće od brzine, temperature, točkova, tereta i načina vožnje.

Obje verzije koriste bateriju kapaciteta 100 kWh i 400-voltnu arhitekturu. Maksimalna DC snaga punjenja je 200 kW, a proizvođač navodi približno 30 minuta za punjenje od 10 do 80 odsto. To je upotrebljivo za duža putovanja, ali u premium klasi nije vodeći rezultat: pojedini noviji rivali sa 800-voltnom arhitekturom mogu primiti osjetno veću snagu. Zato kupac ne treba da gleda samo deklarisani domet, već i krivu punjenja i ponašanje baterije zimi.

Na britanskom tržištu početna cijena je 54.750 funti, 2.000 funti manje od odgovarajućeg Polestara 4 Coupé. Autocar ga smješta uz BMW iX3 i Mercedes-Benz GLC Electric, dok se među prirodnim rivalima mogu posmatrati i Audi Q6 e-tron, Volvo EX60 i Tesla Model Y. Polestar računa da će kombinacija većeg prostora i niže cijene privući širu publiku od stilizovanijeg kupea.

Šta znamo, a šta još ne znamo: Narudžbe su otvorene na većini Polestar tržišta, a proizvodnja je u Busanu u Južnoj Koreji. Za Crnu Goru i region nijesu potvrđeni zvanična cijena, datum isporuke, lokalna homologacija ni servisna mreža. Navedeni WLTP domet je cilj koji još može zavisiti od konačne certifikacije i konkretne konfiguracije.

Prije kupovine ovakvog automobila treba provjeriti gdje se obavlja servis, koliko traje garancija na vozilo i bateriju, da li su dostupni zamjenski djelovi, kako funkcionišu softverske nadogradnje i koje mreže brzih punjača podržavaju jednostavno plaćanje. Posebno je važno tražiti podatak o korisnom kapacitetu baterije i realnim vremenima punjenja u hladnim uslovima, a ne oslanjati se samo na maksimalnih 200 kW.

Polestar 4 SUV je važan jer pokazuje da električni proizvođači počinju da koriguju dizajnerske eksperimente kada kupci traže više svakodnevne praktičnosti. Zadnje staklo, veći prostor i niža cijena možda zvuče manje spektakularno od rekordnog ubrzanja, ali su upravo to promjene koje velikom električnom SUV-u mogu donijeti više stvarnih kupaca.