Goodwood je ove godine pokazao budućnost auta: električni hiperautomobili, retro legende i kineski napad na Evropu

Za širu publiku najvažnije je to što tehnologije sa Goodwooda neće ostati samo u svijetu egzotike. Brže punjenje, efikasniji hibridni sistemi, električni pogon visokih performansi i softverski naprednija vozila postepeno se spuštaju u dostupnije klase

Festival brzine u Goodwoodu i ove godine je poslužio kao velika otvorena pozornica auto-industrije, ali izdanje 2026. posebno je zanimljivo jer se na istom brdu vide tri pravca u kojima tržište ide: električni ekstremi, nostalgični modeli vraćeni u modernom obliku i sve agresivniji nastup kineskih proizvođača u Evropi. Umjesto jedne velike premijere, Goodwood je postao koncentrat onoga što kupce i fanove automobila čeka u narednim godinama.

Najviše pažnje privukao je snažan nastup BYD grupe, koja je na Goodwood dovela čak osam automobila i time jasno pokazala da evropsko tržište više ne posmatra iz daljine. U fokusu je bio Denza Z, sportska električna linija sa 2+2 Coupe i Racing verzijama, razvijena pod dizajnerskim vođstvom Wolfganga Eggera. Prema podacima Goodwooda, tro-motorni pogon isporučuje 1.604 KS, odnosno 1.180 kW, i 1.260 Nm obrtnog momenta. Coupe do 100 km/h stiže za oko 2,25 sekundi, dok još ekstremnija Racing verzija spušta sprint na 1,96 sekundi i koristi agresivnu aerodinamiku sa velikim potiskom ka podlozi.

Posebno je važna i tehnologija punjenja. Denza Z linija predstavljena je kao demonstracija BYD-ove Flash Charging tehnologije, sa tvrdnjom da se baterija može napuniti od 10 do 70 odsto za pet minuta. Ako takve brzine punjenja budu dostupne u realnim uslovima i uz odgovarajuću infrastrukturu, to bi moglo promijeniti doživljaj električnih automobila kod kupaca kojima je vrijeme punjenja i dalje jedna od glavnih prepreka. Na istom događaju BYD je pokazao i BAO 5 SUV, Shark pick-up i Dolphin G DM-i, čime je poruka bila jasna: kineski proizvođači ne dolaze samo sa jednim tipom vozila, već pokrivaju sve od gradskih modela do luksuznih i terenskih automobila.

Drugi veliki magnet za publiku bio je Renault 5 Turbo 3E, električni “mini-supercar” koji igra na emociju originalnog Renaulta 5 Turbo iz osamdesetih. Goodwood navodi da ga pokreću dva zadnja elektromotora smještena u točkovima, sa 563 KS i čak 4.800 Nm trenutnog obrtnog momenta. Sprint do 100 km/h traje manje od 3,5 sekunde, a proizvodnja će biti ograničena na 1.980 primjeraka, što je omaž godini kada se pojavio original. To je odličan primjer kako proizvođači danas koriste nostalgiju: stari oblik i priča služe kao emocionalna ulaznica, ali ispod karoserije je potpuno nova električna filozofija.

Goodwood nije bio samo električna izložba. McLaren je pokazao 788HS, ekstremni i ograničeni oproštaj od linije koja je počela modelom 720S. Automobil koristi 4,0-litarski twin-turbo V8 sa 788 KS, ubrzava do 100 km/h za 2,8 sekundi i dostiže 330 km/h, uz proizvodnju ograničenu na 200 primjeraka. U isto vrijeme, činjenica da se pored takvog benzinskog superautomobila najviše priča o električnim hiperautomobilima i kineskim brendovima govori koliko se hijerarhija u auto-svijetu promijenila.

Za širu publiku najvažnije je to što tehnologije sa Goodwooda neće ostati samo u svijetu egzotike. Brže punjenje, efikasniji hibridni sistemi, električni pogon visokih performansi i softverski naprednija vozila postepeno se spuštaju u dostupnije klase. Goodwood 2026 zato nije samo parada skupih automobila za kolekcionare, nego pregled smjera u kojem ide tržište: više struje, više kineske konkurencije, više retro emocije i sve manje jasna granica između sportskog automobila, tehnološkog proizvoda i pokretne demonstracije budućih standarda.